共享單車火爆，到底靠什么賺錢

12月13日下午，共享單車創業公司優拜單車正式宣布獲得由黑洞資本投資的新一輪融資，此輪為A+輪，是其創立以來的第三輪融資，但這家公司的產品才剛剛上線。

上周，有消息稱，優拜將在本月上線其單車產品Halley（哈雷），并表示將在CBD地區進行投放。昨日下午，伴隨著融資消息一起出現的，還有優拜新品Mars——一紅一綠、男女有別的兩款新車。這可能是今年最后發布產品的一家單車公司了，要知道鈦媒體早在今年9月就報道了其融資和產品上線的消息。

從單車硬件方面來說，優拜的設計確實還比較有新意，比如采取了男女有別的色彩、采取了皮帶傳動而非鏈條傳動。不過，從實用性上來說，車輛的硬件性能和壽命還是得等大量鋪車之后才能發現更多隱藏的問題，并且，在車輛飽和度并不高的情況下，有車可騎可能才是用戶的首要需求。

盡管優拜車輛上線時間較晚，但其確實做了不少準備工作，并且找到了一堆“好幫手”。比如優拜找了自行車廠商永久作為其主要供應鏈；在校園布局中，找了“校校”作為其校園場景的運營方；在產品布局上，其不僅有APP，還開通了微信公眾號、支付寶生活號等，用戶不用下載APP就可以調用優拜用車的接口。

另外一點頗有意思的是，優拜也同螞蟻金服展開了合作，表示，只要芝麻信用分650分以上即可免押金用車。這是目前第三個公開同芝麻信用進行合作的單車公司，第一個是永安、第二個騎唄、第三個則是優拜（鈦媒體此前均有過報道）。

鈦媒體從此前對永安公共自行車董事長孫繼勝的采訪中得知，永安與2015年接入支付寶，但其實支付寶帶來的流量并不是很大，并且，掃碼用車的入口埋的太深，并不易調用。

因此，信用免押之外，采取押金制才是現在單車APP們更為普遍的方式，一來高額押金的方式可以限制某些用戶的不良行為，二來這也是緩沖資金壓力的方法之一。目前的幾擋押金分別為99、199和299，在優拜的設計中，一般的用戶押金為289元。

一位用戶曾向鈦媒體記者吐槽到，為了出門有車騎，他必須同時下載ofo、摩拜等，在有了小藍單車、優拜單車、小鳴單車之后，他同樣需要再次支出99-299不等的金額來進行押金充值。“一次騎車但卻需要付出500塊錢的成本。”他憤憤不平的對鈦媒體記者表示。

優拜創始人余熠也在發布會上透露，單車是一個重資產、高成本的生意，因此需要大量的資金來進行運營。截至目前，幾乎所有的共享單車公司都還處于投入階段，高額的供應鏈成本、線下運營成本、人力成本都需要資金來進行維護，而遺憾的是，他們都還未找到更好的盈利方式。

首先，用戶量級還沒有上去，由于資源配置等問題，可能有一些單車仍屬于部分閑置資源。

其次，市場的競爭仍需要繼續，部分地區實現盈虧平衡的同時還需要大批量的車輛投入，和專車不同的是，滴滴的大多數車都不是自己的，除了運營成本之外不需要負擔車輛成本，而單車們的每一輛車都屬于公司資產，每增加一輛公司的支出就多一筆。

另外，優拜天使投資人之一田江川曾對鈦媒體表示，單車盈利的設想可以來自運營收入、車身廣告、APP廣告以及資金池沉淀。另外一位投資人告訴鈦媒體，他們曾經測算過摩拜的財務模型，在試運營期間，按照摩拜的用戶量來說，押金所沉淀的資金池已經是很大的一筆收入，因此其將定價也定在了299左右。

有意思的是，在此前摩拜單車CEO王曉峰在采訪中表示：

如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？我們之所以還在不停的找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑的快，然后一起找盈利模式。

盡管這是一句略帶玩笑的話，但卻是眾多單車公司目前的現狀，在公司業務還尚未成熟之前，資金池和融資或許是他們最為直接的“賺錢”方式。